作為大批量生產(chǎn)的汽車，為了連接不能進行點焊和難于進行點焊的材料，鉚接待別是自沖鉚接，越來越受到重視和青睬 自沖鉚接是在板料和鉚釘之間形成連接而不需要沖孔的新工藝，有幾種工藝類型，M?.半空心鉚釘自沖鉚接的工藝原理見圖1.半空心鉚釘被沖頭施壓嵌入、穿透上層板科，并擴張進人下層扳料，而后鉚釘與下層板科一起擴張，鉚釘腿端部向四周翻開形成“鉚扣從而完成上下扳科的牢固連接.

　　顯然，半空心鉚釘自沖鉚接工藝屬于金屬成型問題，但不是由一種成型材料和剛性模具所進行的塑性變形，而是由幾種材料(至少2種)進行復合塑性成型

　　的工藝，這就造成了二藝的復雜性.其中包括;棋具幾何尺寸耍合理;要嚴格控制鉚釘?shù)男螤?、尺寸和材質(zhì)的性能;板料的性能應與娜釘性能相匹配;板料的厚度應

　　與鉚釘?shù)某叽绾湍＞叩某叽缦嗥ヅ涞?筆者主要探討模具設計等部分工藝參數(shù)及其對鉚接質(zhì)量的影響.自沖鉚接質(zhì)量的評價方法

　　自沖鉚接的工藝參數(shù)以及模具設計合理與否，最終只能用鉚接效果進行評價.乙1 宣接試驗法所謂直接試驗法，就是通過力學試驗定量地測試

　　鉚接質(zhì)量的優(yōu)劣，主要指鉚接的牢固程度和經(jīng)受振動的耐久性.通常有3種方法”j.

　　1)拉伸試驗

　　對搭邊鉚接后的試件進行拉伸試驗，通過測試其抗剪切能力，評價連接的牢固性，見圖2(a).

　　2)撕開試驗

　　在汽車車身中，很多結(jié)構(gòu)件(如聞柱及邊梁等)以及覆蓋件(如車門等)是將兩件板科彎邊成形后的。邊”鉚接在一起，其連接的牢固程度，通常采用如圖2(b)所示的撕開試驗，測試其撕開力的大小.

　　3)疲勞試驗

　　對于汽車車身骨架及其覆蓋件等切接，由于汽車承受振動和交變裁荷，故用抗疲勞試驗測試其連接的疲勞壽命是很重要的評價方法.一般試驗頻率為15。

　　鄧Ih;最小裁荷與最大裁荷之比厭;o.1l加裁水平的劉、與靜拉試驗的乎均峰值載荷水平相關(guān);試驗循環(huán)次數(shù)為2萬次以上[62.

　　2.2 觀測法

　　生產(chǎn)實際中主要通過對鉚接點沿子午面的剖切面進行直觀檢查來評價半空心自沖鋼接質(zhì)量(見圖3).鉚釘?shù)淖冃谓孛鎽奢S對稱;鋼釘頭下面的板料不應有裂紋，鉚釘頭與板料應該充分接觸而沒有間隙;鉚釘與板料之間應完全充滿15應有間隙;鉚釘?shù)膶硬恳耆珡堥_且保證越足夠的板料包圍著，以便有良好的機械自鎖性能;下層扳料應均勻變形，不能出現(xiàn)斑紋或被刺穿E3J2.

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